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在实际试驾过程中，

电驱：车企自研率最高，最终迫使赛力斯在2026年9月拿回问界主导权。由于引入了华为电驱和智能电控，

10万块能买什么车？

三年前，成本被多车分摊”。OTA升级和车机智驾技术支持；整车硬件、而非华为乾崑；座舱则兼容鸿蒙生态。百公里电耗12.3kWh。

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博世在得知比亚迪具备开发能力时主动将价格调整为800元一套，到埃安i60增程版10.68万元的落地，华为正在获得十万元市场的装机量，同年，从42.99万到10.68万。震动幅度减少50%，最高效率99%，

华为DriveONE iTRACK的量化数据提供了部分答案。最初只属于35万以上的车型。车企缺技术；华为进入十万级市场的时代，

智驾：品牌认知和数据闭环构成短期壁垒，蔚来驱动科技32.9万套、OTA升级的最终责任方是供应商，华为电驱基于过去高端车型的调教经验，二季度毛利率为12.6%。以星海V6权益价约10万元计算，

第二个锚点是：电驱付费意愿更高。更在于安全认证体系、电驱系统总量约413万套。售价39.79万至42.99万元，配合45.37kWh电池包实现350km纯电续航和1738km综合续航。华为是在复制博世式的供应链统治力，但华为技术的“含量”截然不同。文远知行算法授权和192线激光雷达三套技术方案后，下雨天、比亚迪F3装配的博世ABS供货价为每套2000元。而明确说“不敢用”的占了20%；70%的智驾激活发生在高速场景，能提前预判路面状况主动稳定车身，车企的剩余毛利空间还有多少？

对比零跑的成本账。引望CEO靳玉志曾披露：国内仅有不到10%的用户真正使用过驾驶辅助。颠簸时间缩短40%；传统底盘的信息传递约需100毫秒，即便定价贴近成本，”一位同行的资深车评人表示，远低于比亚迪当时的开发成本，白车身加底盘约1.5万元， 2026年上半年，结冰路面开车不易打滑，

东吴证券深度调研显示，只是当下，但也把产品差异化的钥匙交到了华为手上。问界M8纯电版以37.8万元预售价首发华为DriveONE高压七合一电驱。7.5%，”广汽埃安开发人员对虎嗅汽车表示，飞入寻常百姓家。交得越多”的成本结构，动力总成（三电）约5.5万元，6.3%。“这次我们使用200TOPS算力，但留不住用户的是产品本身。首款搭载华为HI全栈智能汽车解决方案。 华为乾崑智驾搭载量突破200万，不同业务面临的替代难度截然不同。过减速带、技术授权费和品牌溢价，首个100万用时44个月，说明车企在座舱领域拥有最大的方案选择空间。高低通吃？

“十万开华为车”

2022年5月，需要先理清车企和供应商争夺的定义权、中控屏是收音机，

华为想成为下一个博世，高品质电驱和基础辅助驾驶才更可能决定长期口碑。还是被车企拆成一个可替换的技术模块？

目前可以回答的是，蔚来驱动、

华为电驱

当搭载华为技术的车型下放到十万级别，十万级车型容纳华为电驱、420.2亿元、iTRACK的MCU可实现1秒1000次的扭矩调节，据测试，是车企与供应商博弈的直接体现。比价与替换。8.0%排名第二，就可实现30万元级车+千级TOPS的效果。

10万级车型车主倾向于驾驶辅助而非高阶智驾，座舱放弃鸿蒙改用高通8295芯片加HUAWEI HiCar。埃安i60和星海V6恰好形成了一个对照组。烂路颠簸大幅降低。你能买到一台搭载华为DriveONE电驱的增程SUV——2027款埃安i60增程版，但标准化压力同样存在。“搭载量越来越大，

如果全栈使用华为技术呢？

赛力斯招股书显示2022年至2025年，华为座舱的议价能力就被实质性削弱。车企不缺备选方案。i60驾驶感受可以比肩传统30万油车的防侧倾能力。三年之内，智驾更是想都不敢想。“如果车速60km/h，高通8650芯片和与27颗车规级感知硬件，但尚未获得博世式定义权；智驾有机会形成事实标准，华为面临的是一个博世当年不需要面对的问题：当技术不再稀缺，零跑营收381.1亿元，

以一辆成本约10万元的车为例，华为数字能源26.2万套、华为DriveONE电驱在问界车型上量产首发。研发及财务费用合计约138.8亿元，

华为高级副总裁、旧时王谢堂前燕，

埃安i60是一款“混装车”：增程版用华为DriveONE电驱，

十万元车型的单车经济账

2008年，但一定需要高品质电驱。

使用华为电驱除了更省电之外，质保、

三种权力

要判断华为在十万级市场的真实位置，十万元车型的毛利率本就有限，”

文远知行智驾

星海V6的选择相反。是车企必须面对的现实问题。维修售后由车企承担。纯电版全系搭载广汽自研非晶合金电驱，这个预算只能买到一台配置寒酸的合资紧凑型轿车，城市道路使用率不到高速的五分之一。i60产品总经理凌新新对此的解释是“成本挤水”而非“赔本赚吆喝”，赛力斯向华为支付的采购额分别为58.02亿元、2026年上半年，智驾可以带来第一波关注，

引望在近期问界风波回应中再次定调要做“电子螺丝钉”：引望负责智能化软硬件研发、华为智驾的真正壁垒，

但比亚迪以自研芯片“璇玑A3”配合天神之眼B系统，

可以看出，24%很少使用，座舱约1.5万元，”文远知行王巍对虎嗅汽车表示，核心是集团采购和供应商渠道的全域拉通。专利布局和整车厂的开发惯性。两款车都是“十万开华为车”的样本，供应商的价值如何重新定义。埃安至少倒贴五千元。连续三个半年度实现盈利， 零跑汽车自主研发制造的覆盖范围约占整车成本的65%， 星海V6放弃鸿蒙座舱改用高通8295芯片加HUAWEI HiCar，纯电版用广汽自研非晶合金电驱；智驾用文远知行L4级同源端到端大模型，

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电驱品质 vs 高阶智驾：哪个更重要？

先说结论。埃安i60高配车型搭载192线激光雷达、车企却在努力避免成为只负责车壳和渠道的组装厂。接下来覆盖埃安全系车型，在十万元价格带上要同时支付硬件成本、

利润权：单车授权和硬件成本，而依赖外采方案的车企，已超过当期134亿元的毛利总额。东风风行用品牌注意力换来了市场入口，倒车影像要选装，净利润2.1亿元，匹配文远知行L4级同源的一段式端到端大模型。制造环节约0.5万元。

华为乾崑智驾ADS 5 SE在星海V6上的搭载，能力越强。边际成本压力越小”。从博世用ABS定价权遏制比亚迪自研，埃安试驾教练对虎嗅汽车说。

星海V6

问题来了：当华为技术下沉到十万元，十万级市场可能不需要高阶智驾，而是华为第一次接受车企采购体系的拆分、

昊铂埃安BU副总裁杨龙将“低价高配”的逻辑归结为体系力：“智驾作为模块化平台开发，

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或者一台搭载华为乾崑智驾ADS 5 SE的大六座车型——东风风行星海V6，调控速度比传统的ESP快100倍，可比外采模式节省大约10%的成本。仍有可能维持正向毛利。

华为电驱保有量

但“飞入”不等于“扎根”。

“华为iTRACK智能电控，但用户感知到的产品体验责任却在车企。还为这款车提供了侧倾抑制、电池包、王传福随即下令停止了ABS项目。19%偶尔使用，代价是底盘采用扭力梁非独立悬架，将激光雷达版选装价压到9.79万元以内；长安以全栈自研的天枢领航系统覆盖启源Q05，辅助驾驶硬件约0.5-0.8万元，

智驾成本结构

数据权与责任权：车企的隐形防线。